动感前卫的造型
2.3升DISI引擎、动力输出为244hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm
搭配六速自排变速箱，可搭配前驱或四轮传动系统，ABS、DSC动态稳定系统皆为标準配备

Price：国内预估售价100～120万（23,750～28,400美金）
On sale：2010第一季
期待度＝☆

两年前导入国内贩售传言甚嚣尘上，但最后被证明仅是乌龙一场的Mazda CX7在国外已经正式发表小改款2010年式车型，外观上的造型变化当然是最明显的部份，然而这也再次引起我们对于CX7的关注，而根据非官方消息来源指出，Mazda有可能在今年年底的台北车展展出CX7，再加上Tribute 3.0车款停止贩售，不禁让我们认为Mazda将在明年开始以小改款CX7全面取代现行的Tribute。

内装陈设採用新世代Mazda设计风格，质感较现行Tribute优异许多
动感外观

小改款前的CX7外观有许多部份让人联想到RX8，诸如头灯的造型、略微外扩的前后叶子板与轮拱上缘的折线等部位，小改款过后、可能于国内上市的车款外观造型则有着相当明显的变化。

前保桿乃是造型变化最为明显的部份，加大的五点式中央进气口以及保桿两侧的蜂巢格饰板与新一代Mazda 3、Mazda 6有着相似神韵；不仅车头的造型相当动感前卫，就连车尾的造型也独树一格，相对于现行国内SUV车款的车尾造型显得相当夸张，尤其是由双圆形重叠而成的尾灯更是别具特色；也可看出Mazda让CX7跳脱出传统SUV的企图。

车身侧面线条颇为简洁，也跳脱过去SUV车款的方正形象
强劲动力

小改款车型在动力系统方面也换上了新的设定，已经出现在Mazda 6、新款Mazda 3车上的2.5升自然进气引擎乃是CX7的入门动力来源，等级较高的车款则使用2.3升DISI缸内直喷涡轮增压引擎。2.5升自然进气引擎的最大动力输出为161hp/6000rpm、22.3kgm/3500rpm，变速箱当然也配上新世代的五速自排设定。在美国市场此一2.5升引擎仅安装在前驱车款上。

2.3升DISI引擎则具备244hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm的动力输出，这具引擎採用铝合金製造，曲轴与连桿则採用锻造铝合金製造，并且具备大型的气冷中间冷却器，缸内直喷系统除了精确供油之外同时也兼具降低燃烧室温度的功能。

配备轮圈从17吋起跳，最大尺寸则为19吋

与2.3升涡轮增压引擎搭配的则是六速自排变速箱，此一动力组合可搭配前驱或是四轮传动系统，ABS、DSC动态稳定系统也都是CX7车上的标準配备。
 

华美内装内装设计有着与新世代Mazda产品相同的风味，三环式仪錶板、多功能方向盘等处的设计均具备Mazda产品的一贯风格–设计年轻而富有科技感，如此的安排乃是Mazda除了日式风味之外，另一项让人喜爱的原因之一。

2.3升涡轮增压引擎或许将会成为国内的主力引擎，强劲输出令人期待

除了风格之外，CX7的实质配备也不马虎，定速、蓝牙、多功能影音系统与卫星导航都出现在CX7的配备清单之上，然而更让我们好奇的是，若是国内正式引进后，这些配备是否能够全数移植至国内销售的车款上，而除了上述的配备外，在美国销售的CX7也装上了盲点侦测系统，这项配备在国外的Mazda 6与体型更大的CX9车上都是标準配备，在消费者日渐重视行车安全的情况下，我们当然也乐于见到CX7能够装上此一配备。
2.5升引擎现已运用于Mazda 6车上，但税金跨级是它的最大障碍

对于Taiwan Mazda来说，Tribute在台湾已经贩售了相当长的时间，也因此更新产品乃是当务之急，因此，Mazda将在今年年底的台北车展先行预展CX7，预估最快将在明年第一季推出贩售。刘建宏

车尾造型具备相当独特的风味，双环尾灯亦是特点之一。
Mazda CX7引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量2260c.c.压缩比9.0：1缸径×冲程87.5×94.0mm压缩比9.5：1最大马力244hp/5000rpm最大扭力35.7kgm/2500rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格235/55/19驱动方式4WD变速系统五速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4682/1872/1645mm轴距2750mm车重1718kg0~100km/h 极速188km/h